据电车资源统计，2025年5月新能源物流车总销51359辆（不含重卡、皮卡、其他专用车），同比增长26.7%，环比微降4.2%，受整体市场销量缩减的影响，5月物流车动力电池装车量3.09GWh，环比微降3.8%，同比增长49.0%。
一起看看5月新能源汽车动力电池装车量TOP10电池企业的具体表现。
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宁王跌跌不休，二线阵营稳中有变
2025年1-5月累计电池装车量的排名中，宁德时代以55.7%的份额独占鳌头，国轩高科（1.4GWh，11.2%）、亿纬锂能（1.3GWh，10.4%）、中创新航（1.21GWh，9.7%）形成第二梯队，三者份额总和31.3%，差距微小，竞争激烈。
总的来看，虽然宁德时代主导地位短期不可撼动，但占比持续下跌，被欣旺达、弗迪电池抢得崛起窗口期，应引起重视。
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客户集中度成动力电池企业命门
动力电池企业装车量取决于配套车企的销量，也取决于在新能源物流车市场中能抓到的车企的数量。
亿纬锂能的主要配套车企中，远程新能源商用车占比58.7%，北汽福田占比25.9%；国轩高科沿承对于五菱依赖度，仅上汽通用五菱就贡献出56.0%的份额。中创新航三大核心客户依次为奇瑞商用车（35.7%）、远程新能源商用车（22.4%）、瑞驰汽车（11.0%），TOP3集中度70.0%。
新能源市场竞争逐渐白热化，动力电池企业越来越重视新能源商用车细分市场，宁德时代、亿纬锂能先后推出商用车电池品牌。另一方面，为确保供应链安全与降本增效，主机厂也正加速布局核心三电领域，这一趋势已不可逆转。弗迪电池、安驰新能源、时代上汽等企业，主要为自家或参股的新能源商用车主机厂配套电池。在这一趋势下，未来新能源商用车动力电池市场的竞争格局将持续演变。
是不把鸡蛋放在同一个或几个篮子里的“分散策略”更好，还是和头部车企达成深度利益捆绑，更利于动力电池企业发展？对于客户集中度的把控，不同动力电池企业有不同的理解，孰优孰劣只有市场知道答案。
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卡系车占6成，成动力电池企业必争之地
在激烈的市场竞争中，动力电池企业要想抢占更大的生存空间，除了做大朋友圈，更要学会选择细分车型赛道。
电车资源掌握的5月动力电池装车量细分车型数据显示，卡系车动力电池装车量占比已达6成，远超面系车。
从各细分车型动力电池装车量以及同比情况来看，轻卡具有绝对的统治地位——轻卡装车量占比40%，且同比增长73.1%；同期小卡装车量占比15%，增长率110.7%；微卡装车量占比5%，中卡占比小，但同比增长325.2%。
电车资源认为，如果动力电池企业无法在轻卡、小卡领域无法取得突破，可以提前布局中卡这个细分蓝海市场。
结合前文车型配套数据，无论是宁德时代、亿纬锂能、国轩高科，还是中创新航，均加大了在卡系车的配套力度，这也反映出新能源物流车市场正经历结构化升级，目前来看，新能源物流车市场已形成“轻卡独大、双面分化、小微震荡”的格局，技术路线和场景创新将是未来竞争核心。
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小结
虽然新能源物流车动力电池市场仍处扩容期，但分化已现，由轻卡引领、中小型车型多点突破的市场布局正在展开，为产业决策提供关键的风向标。
来源：电车资源 吴思梦
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本报记者 窦固 【编辑:贾鲁 】
