报告显示，2023年第一季度，在使用非特斯拉公共充电桩的电动车司机中，约有21.6%无法为车辆充电，而使用特斯拉超级充电桩（Supercharger）的特斯拉司机中，这一比例只有3.9%。报告称：“在可靠性方面，没有其他电动车充电桩供应商能够接近特斯拉的水平。”
J.D． Power表示，与竞争对手相比，特斯拉超级充电网络的垂直整合程度更高。J.D． Power公司负责电动车业务的副总裁Elizabeth Krear表示：“这使特斯拉能够控制和测试车辆硬件和软件与超级充电站的硬件和软件之间的兼容性。”
相反，其他充电网络是横向整合的，依赖于从充电点运营商到主机站等多个利益相关者的协调和维护。Krear表示，这些充电网络必须与“各种车辆合作，这些车辆各自都有不断发展的软件更新，所有这些都增加了非特斯拉充电桩的复杂性”。
J.D． Power的研究发现，特斯拉车主的公共充电满意度最高。在满分为1000分的情况下，特斯拉的得分是734分。所有其他制造商的平均分是558分。
此外，特斯拉超级充电网络还是美国最大的电动汽车充电网络，该公司一共有19，500个充电桩。相比之下，美国联合充电系统（CCS，特斯拉NACS的竞争对手）端口的充电桩的数量为11，500个。报告称：“特斯拉在美国有着最大且最稳定的快速充电网络。”
白宫在6月9日表示，只要NACS充电站还提供CCS连接器，就有资格获得两党基础设施法（Bipartisan Infrastructure Law ）和国家电动汽车基础设施公式计划（National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program）所提供的联邦补贴。
J.D． Power在其报告中称，解决充电问题是汽车行业向电动汽车过渡的一个关键因素。该机构表示：“在《芒果体育平台》过去的12个月里，缺乏公共充电基础设施一直是消费者接受电动车的首要障碍，其次是涉及续航焦虑、充电所需时间和无法在家中或工作场所充电的相关问题。”
Krear说道：“如果特斯拉的用户体验可以复制到非特斯拉电动车用户身上，那么其他品牌的电动汽车制造商可以采用NACS标准改善整体充电体验和可靠性。然而，这还有待考量。在短期内，特斯拉向其他品牌车主开放其全国最大的快速充电网络，有助于解决汽车行业最大的挑战之一，即向电动汽车车主提供更多的公共快速充电桩。”
责任编辑：于健 SF069
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